1. Najważniejszą rzeczą w użytkowaniu i konserwacji toru jest zapewnienie częstego obracania się sworznia w otworze sworznia. Podczas korzystania z nowych torów, praca ta powinna być wykonywana ściśle. Przed jazdą każdego dnia, sprawdź, czy sworzeń toru jest zablokowany przez glebę i nie może się obracać. Jeśli jest zablokowany, znajdź sposób, aby przywrócić jego obrót. Po drugie, konieczne jest regularne sprawdzanie i korygowanie odkształcenia gąsienic, aby upewnić się, że każdy otwór sworznia jest współśrodkowy i zapobiegać mimośrodowemu zużyciu sworzni. Jeśli sworzeń wydaje się bardzo trudny do wyciągnięcia kluczem, to przednie i tylne gąsienice połączone sworzniem prawdopodobnie są odkształcone. Można również użyć specjalnej linijki szablonowej, aby zmierzyć, czy gąsienice są odkształcone. Odkształcone części należy korygować w odpowiednim czasie. Metoda korekcji polega na podparciu zwisającej części odkształconej płyty toru, bez nagrzewania, i bezpośrednim użyciu młota kowalskiego, aby kilka razy poprowadzić młot skierowany w dół, aby to naprawić.
2. Gdy grubość ścianki otworu sworznia gąsienicy wynosi tylko 2-3mm, średnica zewnętrzna części zazębiającej się z kołem napędowym osiąga 33-34mm, a pas startowy jest zagłębiony o 4-5mm, należy go naprawić przed użyciem. Jeśli można go naprawić, należy go naprawić tak bardzo, jak to możliwe, i nie ma potrzeby wymiany całego zestawu na nowy. Nowe i stare gąsienice należy używać w sposób przesunięty, aby zapewnić równomierny skok. Gdy zostanie stwierdzone poważne zużycie w obszarze zazębienia między kołem napędowym a gąsienicą, ogólnie rzecz biorąc, cały zestaw gąsienic można obrócić w celu użycia, ponieważ istnieje mniejsze prawdopodobieństwo użycia ciągnika na biegu wstecznym. Gdy średnica sworznia gąsienicy zostanie zeszlifowana do 18mm, należy wymienić nowy sworzeń, aby skrócić skok o 4mm, co jest korzystne dla wydłużenia żywotności gąsienicy. Naprawa gąsienic jest dość skomplikowana, a głównym problemem po naprawie jest niewystarczająca odporność na zużycie. Dlatego w ostatnich latach przyjęto naprawy wymienne w przypadku poważnie zużytych gąsienic.
3. Podczas jazdy bieg należy wybierać rozsądnie w zależności od warunków drogowych, a prędkość należy w każdej chwili kontrolować za pomocą pedału przyspieszenia. Zabroń jazdy z dużą prędkością, ostrych zakrętów przy dużych prędkościach i wymuszonego ruszania z dużą prędkością. Ze względu na dużą prędkość mechanizmu kroczącego gąsienicowego, jego dynamiczne części współpracujące zderzają się ze sobą pod wpływem dużych obciążeń udarowych, powodując przedwczesne zużycie dynamicznej powierzchni współpracującej. Nadmierne obciążenie udarowe uszkodzi zawieszenie, zniekształci korpus wału korbowego i pęknie otwór wału korbowego ramy. Podczas pracy w polu należy unikać, aby jedna strona nie została porwana w rowie glebowym. Podczas pracy w polu należy dołożyć starań, aby uniknąć trakcji jednostki, aby uniknąć jednostronnego zużycia mechanizmu kroczącego.
4. Regulacja naciągu gąsienicy może zmniejszyć zużycie kół napędowych i zapobiec odchylaniu się gąsienicy od toru. Podczas regulacji zaparkuj ciągnik na płaskim i twardym podłożu, weź prosty drewniany pasek i umieść go na wałku sworznia gąsienicy na obu końcach gąsienicy między dwoma rolkami podporowymi. Zmierz odległość od górnej powierzchni wałka sworznia gąsienicy w punkcie, w którym ugięcie gąsienicy jest maksymalne, do dolnej płaszczyzny drewnianego paska. Gdy naprężenie jest normalne, odległość ta powinna wynosić 30-50 mm. Jeśli nie spełnia wymagań, nakrętkę regulacyjną śruby napinającej koła prowadzącego można obrócić i wyregulować, zmieniając przednie i tylne położenie koła prowadzącego. Jeśli śruba napinająca została wyregulowana do dołu, ale gąsienica jest nadal zbyt luźna, przed regulacją należy usunąć jedną sekcję płyty gąsienicy. Po odpowiednim wyregulowaniu naciągu długość ściskania sprężyny buforowej powinna wynosić 260-265 mm, aby zapewnić normalny efekt buforowania. W przeciwnym razie należy ją ponownie wyregulować do standardu.
